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Tras haberse proclamado Campeón gallego de slalom, Rubén Gandoy acudía a Ponferrada a despedir la temporada compartiendo coche de nuevo con Jorge SanMartín. Comenzaba a alto ritmo en entrenamientos lo que reflejaba su 1:32.722 que le situaba en decimotercera posición como décimo de grupo A y octavo de clase 1. Volvía a salir muy fuerte en la primera oficial, lo que suponía un undécimo puesto con 1:31.062, octavo de grupo y sexto de clase. La demostración de que había ido al máximo llegaba en la segunda oficial, en la que empeoraba su tiempo en menos de dos décimas, lo que unido a la gran mejoría de sus rivales en esta manga y que el 106 no corría más, le relegaba a la posición 22, reconociendo aún así el haberlo pasado en grande. (FOTO: Daniel Quiterio)

Para terminar la temporada volvía Jorge SanMartín a compartir el 106 con Gandoy, esta vez en Ponferrada. Comenzaba ya a buen ritmo en entrenamientos, con 1:33.847, lo que le colocaba como 17º de la general, 1" más lento que su compañero. En la primera oficial mejoraba hasta el 1:32.083, perdiendo una posición en la general y conservando el segundo de desventaja con Rubén. La segunda oficial se hacía en seco y aunque exprimía al máximo el coche, no conseguía mejorar de 1:31.083, cosa que sí conseguían muchos de sus rivales, lo que le retrasaba en la general hasta el puesto 28 final. (FOTO: TamaraRL)

Compartiendo el 206 XS de Iban Garrote, Oscar Pico salía en Ponferrada a tratar de hacerse a él, pero sobretodo a pasarlo bien. La primera toma de contacto eran los entrenamientos, en los que era 41º tras haber registrado 1:39.128. Siguiendo con su acoplamiento, marcaba 1:35.053 en la primera oficial, que le servía para escalar hasta el puesto 34. Apretaba en la última y marcaba 1:32.147, lo que significaba ya estar en tiempos muy cercanos a los mejores, teniendo que conformarse aún así con el puesto 30 final, cada vez más confiado con el coche. (FOTO: TamaraRL)

Tras el buen sabor de boca que le había dejado Oviñana, Oscar Varela despedía su primera temporada en Ponferrada buscando el seguir rodándose con el nuevo AX. Comenzaba como 23º absoluto en entrenamientos con 1:35.702, pero en la primera oficial se encontraba con los obstáculos tirados por su dorsal anterior y en la maniobra de sortearlos le caía una incomprensible sanción de 10", lo que hacía inservible el 1:34.673 que había cosechado y le colocaba como 35º absoluto. La segunda oficial invitaba a mejorar al realizarse sobre seco, pero un trompo con penalización de 3" le enterraba en la general, terminando como 69º, pero contento al rodar en tiempos de 23º. (FOTO: Héctor Fernández)

Poco duraba la carrera de Noé Prieto en Secadura, última carrera de su temporada. Comenzaba en entrenamientos libres con un puesto 20, tras marcar 2:49.200, como 16º de grupo X y octavo de clase 1, para mejorar 4" en entrenamientos oficiales y colocarse en el puesto 16. Pero en la primera oficial, tras morder una curva rompía un soporte del motor y éste al ceder, fracturaba un palier, dejándole tirado a mitad de ascensión. (FOTO: Michel Motorsport)

Con motivo de la Subida a Secadura volvía "Frasín" Alonso a Cantabria, con la idea de terminar la temporada con un buen resultado. Ya en entrenamientos dejaba claras sus intenciones, siendo octavo absoluto con 2:33.010, séptimo de grupo X, tercero de clase 1 y mejor Junior. Pero en la manga de entrenos oficiales todo se torcía. Saliendo de nuevo muy rápido tomaba muy al límite una izquierdas muy rápida, ajustando tanto al guardarrail que terminaba clavado en él, sin muchos daños, pero sí los suficientes como para tener que abandonar. (FOTO: Michel Motorsport)

Tras revisar la suspensión, cambiar la electrónica y sin apenas haber probado el coche salían Alberto Martínez y Manuel González a despedir la temporada y de paso comprobar si había algo nuevo que mejorar de cara ya a 2015. A pesar del mal estado del tramo salían muy fuertes, comprobando enseguida que el motor empujaba desde abajo, lo que les daba confianza, pero enseguida se llevaban un susto en una frenada que aún así no les hacía bajar el ritmo, pues se trataba de algo puntual al ser una zona que patinaba de por sí. Aprovechando las bonanzas del motor seguían a alto ritmo, pero al llegar a la zona bacheada, a las primeras de cambio eran catapultados hacia la cuneta de la que salían a base de gas y confianza, dándose cuenta de que la suspensión estaba demasiado tarada, decidiendo aflojar para llegar a meta, marcando 11:55.000, como terceros del grupo A y segundos de clase, desde el puesto 21 de la general. A pesar del mal tiempo no se desanimaban, aflojaban la suspensión y enseguida veían que iban mucho mejor, más rápidos y sin sustos hacían 40" menos, colándose ya en el puesto 13 de la general y marchando segundos tanto de clase como de grupo. Salían en la tercera con la idea de correr igual, pero el tramo había cambiado al dejar de llover y formarse con el barro una especie de pasta preparada para dar sustos. Empleándose los dos a fondo, pero con la precaución de no colarse en las frenadas y de hacer al coche traccionar al máximo, llegaban a meta sin errores ni sustos. Empeorando el tiempo en 30" pero seguros de que, estando como estaba el tramo, no era un mal registro. Y no se equivocaban, novenos scratch y en la general, ya que sus rivales no habían tomado tantas precauciones y entre trompos, salidas y toques, les permitían a los nuestros ser segundos de grupo A y ganar la clase 4, muy contentos por la carrera inteligente que habían hecho, corriendo cuando tocaba y manteniendo el ritmo en el momento adecuado. Con esta carrera terminan su temporada, que con pequeños retoques les tendrá preparados en unos meses para volver a los rallyes, si va todo bien arrancando la temporada en Tineo. (FOTO: Pitufina Racing)

De nuevo dentro del Regional de RS, Jairo y Alba Suárez arrancaban muy bien en La Felguera registrando 11:50.200 en la primera oficial como 18º, décimos de grupo X, segundos de clase y terceros de Propulsión. Casi 14" mejor firmaban en la segunda pasada, aunque penalizaban 10", lo que les hacía perder una posición en clase y Propulsión. Para la última la lluvia había dejado el terreno muy complicado y la idea era llegar a meta como fuese. Así, mejoraban hasta el 11:44.700, y adelantaban cinco posiciones siendo al final octavos de grupo y terceros de clase, terminando a punto de entrar en podio de "los traseras" y también de los BMW de la Copa GTRecambios (FOTO: DGA Photo)

De nuevo juntos en el Compact, Víctor García y Miguel Curto salían en la Felguera a cambiar el recuerdo que había dejado el RS de Castropol. No fue una carrera fácil ya que comenzaban con una neutralización que les dejaba a mitad de tabla, para encontrarse con el piloto precedente a 2km de meta en la segunda y por más que lo intentaron y a golpe de claxon no lograron adelantarle, marcando un crono muy abultado para lo bien que habían realizado el tramo. En la última salían a terminar, al no estar el terreno para muchos juegos y a mitad de tramo pinchaban y perdían demasiado tiempo, decidiendo no entrar al parque cerrado final, lo que significaba una exclusión a pesar de la cual terminaban muy contentos por el buen comportamiento del coche en condiciones normales. (FOTO: Adry Cangas)

Tras no poder salir en Luarca por una lesión en una mano, Gonzalo Alba salía en la Felguera acompañado por Juan José Gutiérrez a tratar de despedir la temporada con un buen resultado. Pero no era el día de nuestros representantes puesto que a mitad de tramo el coche se paraba y se negaba a arrancar, terminando ahí su carrera y, de paso, su temporada. (FOTO: CMV Fotoracing)

Con la presión de tener el subcampeonato a tiro, "Patxi" Rey volvía a Oviñana a tratar de al menos repetir el resultado de 2013. No comenzaba muy bien, puesto que varios errores le hacían penalizar demasiado con lo que el 1:49.650 que había marcado, no servía para nada. Pero el 1:47.693 sin penalizaciones ya era otra cosa, pues le colocaba tercero de la general y de clase tras la primera oficial. En la última todavía iba más allá, marcando 1:47.114, segundo en la manga, aunque en la general final era tercero, como también lo era de su clase y a la vez se convertía en Subcampeón de Asturias de slalom, ¡enhorabuena! (FOTO: Lumafe)

Volviendo a sacar el Ibiza Diésel, Abraham Crespo se estrenaba en Oviñana con un 1:56.561 en entrenamientos que le hubiera colocado arriba de no ser por una penalización provocada por los frenos traseros, que descolocaban demasiado el coche. Mejoraba hasta el 1:54.008 en la primera oficial, pero asumiendo riesgos que le hacían tocar obstáculo y le mandaban al puesto 25 de la general. En la definitiva, el empeoramiento del trazado le hacía marcar 1:56.455, que unido a no haber penalizado, suponía un gran resultado como undécimo final y ganador de la clase 3, cerrando así una brillante temporada como debutante en el Regional de slalom. (FOTO: Lumafe)

Con Fiesta 1.2 de calle, salía Felipe García en Oviñana buscando una buena clasificación pero, sobretodo terminar su primera temporada divirtiéndose. Haciéndose al coche y principalmente a la "superasistida", marcaba en entrenamientos 2:06.105, llegando como 17º, 14º de clase 2. Mejoraba mucho en la primera oficial, en la que hacía octavo con 1:57.336, octavo también de clase. Apretaba aún más en la última, pero no lograba mejorar mucho más que 1:57.015, siendo undécimo en la manga, pero con la mejoría de sus rivales le situaba duodécimo, con un coche que apenas conocía. (FOTO: Isidropf Photography)

Con su habitual Fiesta XR2, Oscar Pico ya salía muy fuerte en la manga de entrenamientos, marcando 1:56.073, lo que le servía para ser octavo absoluto y de la clase 2. Pero en la primera oficial las cosas se torcían al dar un golpe al frontal del Fiesta que le dejaba tuerto, aunque le permitía seguir en carrera, marcando 2:02.713 aunque muy penalizado, llegando de paso a la conclusión de que el tipo de ruedas y su estado iban a ser determinantes para estar arriba. Volvía a intentarlo en la segunda oficial y firmaba un 2:03.817 que le colocaba en el puesto 19 final, con problemas en el diferencial que le dejaban claro entre otras cosas, que era determinante para que en esta carrera no lograse estar en los tiempos. (FOTO: Isidropf Photography)

Compartiendo coche con Inma, Juan Carlos Fernández se ponía en marcha en entrenos con poca suerte ya que a pesar de marcar 2:15.513, tocaba un cono que le penalizaba hasta la 28º plaza, cuarto de clase. Saliendo a por todas marcaba 2:03.190 en la primera que, sin penalizaciones le colocaban undécimo y segundo de clase. Un segundo justo empeoraba en la definitiva, teniendo que coger el primer crono para ser 17º final y cerrar el podio de la reñida clase 3. (FOTO: Xanas Racing)

De nuevo compartiendo el Kadett con Juan, Inma Reimondo comenzaba muy bien en entrenos pues su 2:20.390 la colocaba como 22ª, desde el segundo puesto tanto de clase 3, como de las féminas. Mejoraba mucho en la primera oficial, marcando 2:09.555, siendo 15ª en la manga, cayendo al quinto puesto de clase 3, pero pasando a liderar entre las Damas. El empeoramiento del terreno hacía que en la segunda marcase 2:10.934, lo que suponía en el cómputo final clasificar como 24ª de la general, sexta de clase 3 y segunda de las Chicas. (FOTO: CMV Fotoracing)

Una semana después de FIMO salía Natalia González de nuevo compartiendo el AX con "Patxi" comenzando muy bien, marcando 2:15.612 lo que la colocaba en el puesto 28 de la manga de entrenamientos, como cuarta entre las chicas, con cinco puntos de penalización. Mejoraba hasta el 2:06.110 en la primera oficial, un gran crono, pero el haber tocado dos conos la colocaba como 34, de nuevo cuarta de las féminas. Con la necesidad de asegurar salía a la última y, mucho más fina, marcaba 2:10.466, lo que significaba ser 25º final gracias a este crono y cerrar el podio de las chicas a pesar de sufrir problemas de salud que no le permitían realizar la manga agusto. (FOTO: CMV Fotoracing)

Sin subirse al Compact desde Cisvial, salía Hugo González en entrenos con la intención de disfrutar del coche en un slalom que le encanta. Con mucha cautela hacía medio circuito sin problema, pero en la primera vuelta al bidón se acercaba tanto que terminaba apoyándose en él con la puerta, lo que le enterraba en la general con 2:21.742, quinto de clase y de Propulsión. Mejoraba 10" en la primera oficial a pesar de tener claro que con lo complicado del piso, estaba más bien para asegurar a no tocar, que para ir a tiempos. Con las penalizaciones, hacía 18º en la manga, como segundo de clase 4 y tercero en Propulsión. Mejoraba más de 1" en la definitiva, pero el ajustar demasiado en el segundo cono del circuito le hacía penalizar, cogiendo el tiempo de la anterior, como 27º final y perdiendo un puesto en clase y Propulsión, lo que le valía para cerrar el podio de clase 4, primer podio con un trasera para él. (FOTO: Lumafe)

Quizá el slalom de Oviñana fue uno de los más complicados para Pablo Castro, que como es habitual en él comenzaba ya con un tiempazo de1:40.012, pero para perder la costumbre penalizaba y clasificaba el 24. En la primera oficial aumentaba el ritmo para marcar 1:38.734 que le colocaría entre los tres primeros, pero que por culpa de otra penalización le retrasaba hasta el puesto 21. Sin un tiempo decente, salía a la última a marcar un buen registro pero sin arriesgar mucho. Bajo una lluvia constante marcaba 1:41.318, pero con dos penalizaciones, lo que le enterraba en la general terminando por primera vez un slalom sin realizar una manga limpia. En cualquier caso y a pesar de este resultado, es el nuevo Campeón de Asturias de Slalom. ¡Enhorabuena! (FOTO: Lumafe)

Debutando con nuestra escudería y a la vez dentro del Regional de slalom, el gallego Óscar Varela tomaba contacto por segunda vez en una semana con el AX, para medirse a los animadores de nuestro Campeonato. Tras estrenarlo en FIMO, la no muy buena experiencia le hacía salir en Oviñana con la incógnita de saber si las cosas mejorarían. Muy fuerte salía en entrenamientos, marcando 1:53.542, lo que equivaldría al undécimo puesto, pero que tras rozar un muro y tocar un obstáculo le colocaba en el puesto 32, con la sensación de que correr slalom sin errar es más que difícil. No se desanimaba y volvía a salir dándolo todo, registrando un 1:49.998 que le hubiera colocado como noveno, pero el haber tocado un cono sin haberse enterado, le mandaba al puesto 23. Salía a por todas en la definitiva, marcando un gran 1:48.514, pero un golpe contra un bordillo en la entrada a meta hacía que su sexto puesto virtual se esfumase y le colocaba en el puesto 32 final, a pesar de lo cual, estaba muy contento con el buen ritmo que puede llevar con el coche, con haber debutado en Asturias y con el buen ambiente que reina entre todos los participantes del Regional de Slalom. (FOTO: Isidropf Photography)

Con más ganas que nunca salía Daviz Sánchez en Oviñana, donde participaba con la intención de no reservarse nada y tratar de hacer un buen resultado para despedir el año. Con mucha confianza salía en entrenamientos, a pesar de que justo antes un sospechoso humo salía de la guantera y tras parar y desconectar la asistida, dejaba de salir. Sin asistida arrancaba y se llevaba un buen susto a mitad de trazado que por poco no le dejaba fuera, a pesar de lo cual marcaba 2:01.117, lo que le valía para colocarse en el undécimo puesto, liderando por el momento la clase 3. Para la primera oficial llovía más y la ausencia de asistida no le impedía "tirarse", marcando 1:54.483, lo que significaba ser segundo de clase y estar entre los quince primeros, pero la llegada de las penalizaciones lo desplazaba al puesto 26 tras tocar un cono, siendo séptimo de clase. En la última decidía no asegurar nada y volvía a salir a por todas, empeorando en 1" su crono anterior a pesar del diluvio, lo que supondría ser primero de clase, pero de nuevo una penalización y en el mismo sitio, le retrasaba hasta el puesto 34 final y séptimo de clase, cerrando su peor carrera del año, pero también la que le dejaba más satisfecho puesto que a pesar de las condiciones adversas, sólo errores puntuales le habían impedido clasificar arriba. (FOTO: Isidropf Photography)

De las actuaciones más destacadas de la temporada era la protagonizada por Luis y Agustín Fernández en Luarca, que tras un parón volvían a la carrera de casa a tratar de mejorar el cuarto puesto de 2013. El primer tramo ya dejaba claras sus intenciones al marcar 7:28.300 que les colocaba como segundos absolutos, líderes del grupo XT y segundos de la clase 9. El empeoramiento del tramo les hacía marcar en la segunda 7:31.100, como terceros scratch, conservando las posiciones y quedando a falta de un tramo a 9,4" del líder. Defendiendo la posición y a pesar de tener que ir aguantando la palanca de cambio en ocasiones al meter tercera, marcaban 7:32.500, como cuartos en el tramo, pero por tan poca diferencia cedida como para llegar a Luarca como segundos absolutos, segundos de clase y ganadores del grupo XT, mostrándose como uno de los equipos más rápidos y efectivos del Regional. (FOTO: Virgui)

Gran carrera de Jairo y Alba Suárez en la carrera de casa, en la que comenzaban ya como líderes de Propulsión y de clase 10 tras marcar 8:18.600, colocándose en el puesto 23. Bajaban a 8:09.200 en la segunda pasada, lo que les servía para mantener el liderato y subir tres puestos en la general, marchando en la 13 posición del plagado grupo X. Tercera pasada sin arriesgar y, marcando 8:07.700, subían hasta el puesto 16 y ganaban clase y Propulsión, a pesar de hacer todo el tramo en todas las pasadas derrapando todo lo que permitía el terreno. (FOTO: Virgui)

Para realizar la crónica del RS de Luarca de "Koke" González y Ana Riesgo hay que remontarse a la semana posterior al RS de Castropol, en la que se tomaban decisiones sobre el funcionamiento del coche y se sacaban motor y caja para reparar soportes y dejarlos al día. El aumento de llanta a 17" y la subida del corte para poder alcanzar los 140km/h era el siguiente paso y estrechar las vías para dar cabida a las nuevas llantas, era el último ajuste que dejaba una semana antes el coche listo para correr. Aún así, problemas en la batería durante la semana anterior que desencadenaban en la revisión de la puesta tras negarse a arrancar en las verificaciones, hacían a "Koke" y Ana salir simplemente a tratar de acabar para terminar con la racha de años anteriores. En la primera pasada salían con calma sin arriesgar, mientras se iban haciendo al secuencial y a pesar de ir por el sitio se llevaban un susto en el tramo que les dejaba a un paso de tocar el guardarrail del cruce. Sin más problema llegaban a meta registrando 8:12.900, desde el puesto 20, decimoterceros de grupo X y séptimos de la clase 9. Con mayor ritmo arrancaban en la segunda pero en la parte alta se encontraban con el 206 de Oscar López volcado y tras parar, se les otorgaba el mismo tiempo de la pasada anterior, mejorando dos puestos en la general. Con la idea de terminar sin arriesgar, salían a la última, no jugándosela en la complicada zona final, conservando las posiciones y cerrando la segunda carrera consecutiva terminada, que sin duda era el fin que se habían marcado desde el inicio. (FOTO: Virgui)

Tras el cambio de montura, Rubén Avello y Andrés Fernández decidían adelantar su debut con el Saxo para conocer sus puntos débiles de cara a la temporada 2015. La primera manga no la realizaban tras ser neutralizaba, con lo que sólo tenían dos oportunidades para sacar conclusiones, recibiendo el crono de Brañanova que les colocaba como 51º. Por fin probando salían al segundo, marcando 8:42.200 subiendo hasta el puesto 33, como terceros de grupo A y cuartos en clase 4. Aumentando ritmo aunque sin asumir riesgos marcaban en la última 8:37.400, subiendo seis puestos en la general y accediendo también al podio de clase, en un gran debut del nuevo coche de la marca de los chevrones. (FOTO: Virgui)

Volvían Eros Palacios y Noel Bernardo a la carga en Luarca, donde ya se quedaban sin un tramo al verse neutralizados por un accidente y llevarse el crono de Brañanova. Con esta oportunidad de rodar perdida, cambiaban el enfoque de la carrera, saliendo a acabar en las siguientes mangas. Con 8:58.300 cerraban la segunda, marchando entonces como 36º absolutos y duodécimos de clase. Con la idea de terminar y no asumir riesgos salían a la definitiva, para llegar a meta con 9:07.000, lo que suponía mejorar cinco posiciones en la general y terminar decimosextos de grupo X y novenos de clase 8, quedando ya con ganas que empiece 2015 y poder probar las posibles mejoras dispuestas para el pequeño Saxo. (FOTO: Virgui)

Mala suerte tuvieron Dani Gil y Juan Manuel Rodríguez, que comenzaban el tramo cogiendo ritmo poco a poco, para rodar rápido y llegar a la zona final con buenos parciales pero, tras el salto, justo antes del cruce, el Saxo quedaba trabado hasta el punto de calarse. Trataban de arrancarlo y seguir pero la avería era importante y conllevaba el abandono. (FOTO: Virgui)

Ya coronado Campeón de Asturias de Slalom, Pablo Castro acudía a FIMO a conocer su posición frente a sus paisanos, a pesar de que el nivel de monturas presentes era notable. El tiento al tramo lo cerraba con 1:14.100, lo que le colocaba entre los mejores, bajando su crono en la segunda hasta el 1:05.000, lo que si no fallaba en la última le colocaría con holgura en las eliminatorias de la tarde. Y no fallaba, empeorando en algo mas de 1" su crono anterior, pero pasando sin problemas a las eliminatorias. En ellas no tenia problemas para pasar la primera ronda, pero en la segunda le tocaba enfrentarse a Fran Lago, a la postre vencedor de la carrera y quedaba eliminado, terminando aún así en una muy meritoria quinta plaza absoluta. (FOTO: Albariño Foto)

Tras medio año parado, volvía "Patxi" Rey a lomos del AX para volver a disfrutar en FIMO, una de sus carreras favoritas. El parón se notaba bastante y hacía a "Patxi" emplearse a fondo para sacar lo mejor de sí y del coche a pesar de que las ruedas recién compradas de segunda mano, no eran las más adecuadas. Aún así comenzaba con un buen 1:16.950, al que maquillaba en la siguiente hasta el 1:07.890, lo que le hacía adelantar posiciones en la general. En la última trataba de asegurar un buen tiempo, perdiendo una insignificante centésima, lo que en el global le colocaba como decimoquinto con 2:15.790 y clasificaba para las eliminatorias de la tarde. En ellas se enfrentaba a Manuel Macías, pero duraba poco en carrera al cortarse un cable del alternador y comenzar a echar humo, lo que le obligaba a detenerse de urgencia y hacer lo posible para que el humo no fuese a más. De este modo terminaba la carrera, aunque con buen sabor de boca por el decimoquinto puesto, visto el nivel de sus rivales. (FOTO: Albariño Foto)

Salía Pablo Soto en FIMO a tratar de divertirse y de paso clasificarse para las eliminatorias de la tarde a pesar de que el piso mojado estaba para un susto. Comenzaba muy cauto, cerrando la primera manga con 1:20.350, para bajar mas de 8" en la segunda lo que, si hacía un crono similar en la última, le colocaría en las eliminatorias. Y así era, marcaba 1:10.940, que en la suma final se traducía en 2:23.090, pasando desde el puesto 27 a las eliminatorias, como quinto de traseras y de la clase 3. En la tarde se quedaba fuera pronto, pero el día había sido divertido y FIMO nunca defrauda. (FOTO: Albariño Foto)

Volviendo a correr para nuestra escudería, Borja Castelos salía en FIMO a estrenar la unidad de Sierra XR4 en la que había venido trabajando en las últimas fechas. El día no se presentaba fácil, ya que la lluvia y los traseras no se llevan muy bien, aunque comenzaba muy afinado, marcando 1:13.890, mejorándolo en la segunda manga en mas de 1", para cerrar la tanda con 1:13.240, que sumado al anterior daba 2:25.800, lo que le servía para colocarse en el puesto 30, sexto de clase 3 y de Propulsión, saliendo en las mangas eliminatorias de la tarde. En ellas caía en el primer asalto, pero le devolvía a casa muy satisfecho por el comportamiento del coche y por encontrarse muy agusto pilotándolo. (FOTO: Albariño Foto)

Compartiendo el BMW con Lamas y sin participar desde Navia, Jorge Franco salía por primera vez en FIMO a tratar de entrar en las tandas de la tarde, pero sobretodo de pasarlo bien. Comenzaba con un tiempo similar a su compañero con 1:21.490, bajando más de 6" en la siguiente y casi 4 más en la última, lo que en el cómputo general se traducía en 2:27.150 y le daba paso a las tandas eliminatorias. Pasándolo bien, no avanzaba mucho más de primera ronda, pero se iba satisfecho con el puesto 32, como séptimo de clase y de Propulsión. (FOTO: Yago Regueira)

Llevando parada desde Navia, Natalia González volvía a subirse al AX con motivo del slalom de FIMO, en el que salía en busca de buenos tiempos pero, principalmente, de seguir con su adaptación al coche. Comenzaba tentando el terreno mojado, marcando 1:27.810 que servía de referencia, pero era a todas luces mejorable. 1:16.200 era su registro en la segunda oficial, firmando un 1:12.500 en la definitiva, que era tiempo de clasificación para las eliminatorias, pero que sumado al de la segunda manga daba 2:28.700, lo que le dejaba sólo a un segundo y medio de pasar a eliminatorias, muy satisfecha por su evolución manga a manga. (FOTO: Yago Regueira)

La segunda carrera de la temporada de Adrián Lamas era complicada, puesto que la lluvia caída y el alto nivel del Certamen, le obligaban a emplearse a fondo en cada manga. Comenzaba con 1:21.840, tiempo que mejoraba en 1" exacto en la segunda manga, teniendo la última para apretar ya que sus rivales se iban escapando en los tiempos. En la definitiva registraba 1:21.600, lo que junto al crono de la segunda manga sumaba 2:42.440 y le colocaba en el puesto 39, noveno de traseras y clase 3, sin posibilidades de pasar a las eliminatorias de la tarde. (FOTO: Paco Suárez)

Con muchas ganas volvía "Frasín" Alonso a la montaña cántabra, comenzando ya muy cerca de los 10 primeros en la manga de entrenamientos 1, en la que marcaba 3:38.230 que le colocaba como segundo de clase 1 y también de la Junior. En la segunda de entrenamientos mejoraba en 4" su tiempo, volviendo a ser segundo de clase y Junior, esperando mejorar en las oficiales, que suman para dar la clasificación final. Con 3 centésimas más que en la manga anterior, marcando 3:34.370 refrendaba su clasificación, sólo esperando no fallar en la última y cerrar un crono similar que le mantuviese arriba. Apretando un poco más registraba 3:33.50, lo que en la suma final era 7:07.420, clasificando como 13º, séptimo de grupo X y segundo tanto de clase como del trofeo Junior. (FOTO: ChuriMotorsport)

Estrenando mejoras tan sustanciales como el nuevo cambio secuencial, "Koke" González y Ana Riesgo salían con mucha ilusión en Castropol para ver cómo funcionaba todo y conocer las nuevas sensaciones que sin duda iba a transmitir el Cupra. La toma de contacto era buena, con todo funcionando sin problemas y con margen de mejora marcaban 9:36.8 como 30º de la general. Aumentando el ritmo, en la segunda marcaban 9:21.8 a pesar de problemas en el embrague y de que en varias ocasiones terminaban la sexta marcha, quedando patente que la relación se queda un poco corta en este tramo. En la tercera, el piso mojado les invitaba a rodar con calma para acabar, marcando 10:40.5, lo que les aupaba a la 18º posición, con cosas que mejorar, pero con la base asentada. (FOTO: Hugo)

Volviendo a los rallysprint, Eros Palacios y Noel Bernardo estrenaban ruedas en Castropol en busca de un buen resultado en el grupo X y la clase 8. Comenzaban con 10:03.1, mientras se iban haciendo a un coche que con las nuevas gomas daba sensaciones muy distintas, llegando 39º. Para la segunda aumentaban sustancialmente el ritmo, pero eran de los primeros en encontrarse con el accidente de Omar Menéndez y, una vez parados, terminaban el tramo neutralizados, mejorando cuatro posiciones en la general. El crono de la tercera, estrenando también ruedas de agua era de 11:41.1 colocándose nueve posiciones más arriba, cerrando la carrera en una magnífica 26º posición final. (FOTO: Hugo)

Víctor García y David Martínez formaban pareja deportiva por primera vez, en busca de un buen resultado en la general para su Compact. Como la previsión meteorológica indicaba lluvia, decidían salir al primer tramo con "mixtas" delante, pero al realizarlo en seco marcaban un modesto 9:26.2 que les colocaba como 26º, lógicamente mejor PT y cuartos en Propulsión. Decidían cambiar de estrategia para la segunda, montando un compuesto más duro, lo que se volvía en su contra en la bajada de Meredo en la que el subviraje les hacía dar un toque en el guardarrail, que rompía alguna parte estética del Compact que rozaba la rueda delantera derecha. El paso de los metros hacía que el deterioro fuese muy acentuado, degradándola tanto que en un apoyo el coche perdía adherencia para irse directo al monte, parando por suerte en unos árboles antes de llegar al río. (FOTO: Hugo)

Tras casi un año sin subirse en el Porsche y tras una concienzuda puesta a punto del motor, "Koke" González y Ana Riesgo salían en el Rallye de Asturias enmarcados en la Copa de Asturias de Velocidad para Vehículos Históricos. Con la intención de aprender y sobretodo de volver con el material intacto para casa, salían en Agones el viernes marcando el noveno puesto, pero no estando muy cómodos con el comportamiento del 911SC. Poco a poco y con el paso de los tramos del sábado iban cogiendo el ritmo y mejorando tiempos y posiciones, para avanzar hasta el sexto puesto a mitad de jornada, permitiéndose el lujo de marcar un quinto scratch en el segundo paso por Pravia. Pero para los cuatro últimos tramos llovía y complicaba las cosas al no tener ruedas de mojado, lo que obligaba a nuestros pilotos a bajar el ritmo, saliendo con las ruedas delanteras que eran rayadas, colocadas detrás, con la consiguiente perdida de anchura y estabilidad, pero con el suficiente tiento como para perder sólo un puesto y terminar como séptimos y con un tiempo acumulado que, de haber clasificación general, les hubiera colocado en el puesto 15. (FOTO: dbs)

Haciéndonos debutar en el Regional Madrileño, David Sánchez aprovechaba el Slalom de Loeches para alquilar uno de los Citroën AX de Deyscom Sport y estrenarse en una carrera íntegramente celebrada en tierra. La toma de contacto en entrenamientos era difícil, haciéndose al coche y realizando un semitrompo en la segunda curva, que le impedía marcar un gran tiempo. La siguiente manga ya era una de las tres oficiales, en la que iba bien hasta que en un despiste hacía un recto en la zona final que le hacía marcar 1:42.3, llegando en el puesto 14 de la categoría Open, en la que quedaba enmarcado por reglamento. Tratando de no cometer errores salía en la segunda sin asumir riesgos, lo que se traducía en una manga limpia, con 1:34.7 que le situaban como 11º Open y una tercera manga para tratar de mejorar. En ella apuraba más y mejoraba en más de 1", pero tocaba obstáculo lo que por reglamento implicaba una suma de 5" y hacía que el tiempo para la clasificación final fuese el marcado en la manga anterior, lo que le colocaba como 13º de los Open, con sensación de poder mejorar mucho y a la vez de satisfacción por haber participado y aprendido mucho de un slalom tan distinto a lo que está acostumbrado. (FOTO: Alma)

Tras estar parados desde Mayo, volvían Rubén Menéndez y Fabio Gallo a correr, en busca de un buen puesto dentro de la Colón. Algo faltos de ritmo comenzaban como 15º del Regional y novenos de los 205, viendo como sus rivales estrenaban ruedas, lo que sin duda les ponía en desventaja. Con cautela salían en el segundo tramo, comenzando a sufrir problemas de carburación y cambio que les impedían correr agusto. El tramo de Arriondas les hacía sufrir, llegando a rodar unos 10km en tres cilindros, solucionándose el problema al paso por un bache, que paradójicamente colocaba todo en su sitio. A pesar de todo, marchaban séptimos de la Colón justo antes de que, en La Tornería, el 205 se quedase sólo con la segunda y la quinta marcha, lo que significaba tener que abandonar, al antojarse imposible terminar el rallye con un problema tan gordo. (FOTO: BF Foto)

Haciendo equipo con Juan María Alonso, "Frasín" salía en Llanes con su Saxo para medirse a los mejores del Regional de rallyes. Comenzaban el día neutralizados, para marcar en el segundo tramo un octavo absoluto que no conservaban en la clasificación ya que entre dimes y diretes les caían 12' de penalización, en principio, por haber utilizado la ruta alternativa. A pesar del palo de la penalización no se desanimaban y a buen ritmo mejoraban nueve puestos en las dos siguientes especiales. Pero en el quinto tramo, La Tornería, pinchaban tan pronto que decidían parar a cambiar la rueda, para volver a la carrera enseguida, pero más adelante volvían a pinchar lo que significaba quedarse fuera de carrera al no tener, lógicamente, ruedas para llegar a Llanes. (FOTO: Tomás Alonso)

Difícil fue el debut como equipo de Julián de Dios y Noé Prieto, que ya el viernes después de las verificaciones veían como se rompía la bomba de la gasolina y entre encontrarla y colocarla les llevaba media noche. Con Noé debutando como copiloto pasaban neutralizados por el primero de los tramos para ir al siguiente en el que no lo hacían mal, pero penalizaban 12' al coger la ruta alternativa, sin saber muy bien el motivo. A pesar de ello no se desmoralizaban y salían al tercero para ver como a los pocos metros la caja de cambios reventaba, dejándoles tirados demasiado pronto. (FOTO: Gsus Fotosport)

Segunda carrera consecutiva en el Nacional para Eros Palacios y Noel Bernardo, que sin poder optar a subir posiciones en el Regional de grupo A, iban a seguir con su proceso de compenetración como equipo. Pero las cosas no iban bien teniendo que salir al primer tramo neutralizados tras el accidente de Jorge Santoveña para tener que abandonar en el segundo con la caja rota, a los pocos metros de tomar la salida. (FOTO: Gsus Fotosport)

Tras una semana complicada que le impedía acercarse a entrenar, Víctor García salía en el Sueve únicamente con el recuerdo de 2012 y con la esperanza de que las cuatro mangas le permitiesen ponerse a tono. Con tiento salía en entrenamientos, sacrificando el tiempo mientras buscaba memorizar marchas y apoyos de cara a las oficiales, registrando aún así 2:56.246, que suponía verse en el puesto 35, con margen de mejora. En la fase B se empleaba a fondo, lo que se traducía en un 2:42.021 que le metía en el puesto 21, como segundo de grupo, de clase, del trofeo GT Recambios y ganador y único Proto, detrás de un Madrera galáctico que había subido fuera de sí. De nuevo probando cosas, la segunda de entrenamientos empeoraba su tiempo en 5", pero le dejaba claro cuales eran las zonas mejorables y cuales de asegurar. A por todas salía en la fase B, pero un error en un cambio a poco de comenzar le hacía cambiar el chip y, sabedor de que Madrera era inalcanzable, aprovechaba la ascensión para derrapar y pasarlo bien, marcando 2:44.029 como 24º final, tercero de clase, grupo y trofeo, a pesar de lo cual y por segunda carrera consecutiva "alguien" desconocido aún por nosotros le borraba de un plumazo de la general por el mero hecho de ser Proto. Con mal sabor de boca por este hecho, pero a la vez satisfecho por la mejoría del coche y el piloto en tan sólo cuatro carreras, terminaba una jornada difícil pero divertida, que sin duda no será la última de la temporada. (FOTO: CMV Fotoracing)

Con la suspensión de la subida "de casa" para Noé Prieto, el riosellano tenía que poner fin a la temporada antes de tiempo, disputando la Subida al Sueve. Comenzaba bien en los entrenamientos de la fase A, marcando 2:56.499, como 36º de la general, sexto de clase 8 y 12º del grupo X. Para la fase A realizaba un cambio de ruedas atrás que a la postre serían determinantes puesto que descolocaban el coche en varias ocasiones, saldando la manga con una excursión y un trompo en zona rápida que le hacían empeorar en más de 20" su crono anterior. Volvía a la carga en la segunda de entrenamientos, volviendo a sufrir con las ruedas, saliéndose de nuevo y quedándose luego parado en la curva de meta al salirse el corta corrientes, haciendo un tiempo de casi 6'. Con la fase B como única oportunidad para marcar un tiempo digno, salía con los problemas de estabilidad solucionados, consiguiendo hacer una manga limpia, marcando 2:54.337 como mejor tiempo particular, llegando finalmente como 41º absoluto, 17º de grupo y octavo de clase. (FOTO: DGA Photo)

En esta edición LI debutaba Eros Palacios en el Príncipe, como debutaba junto a Noel Bernardo como equipo. Comenzaban con muchas ganas al ser su primer rallye del Nacional y más, sintiéndose compenetrados desde el primer momento, pero en el primer tramo, a unos 5km de la salida un olor a aceite quemado irrumpía en el habitáculo, teniendo que parar para ver que una fuga de aceite era la causante. Volvían a la carrera con más cautela, llegando como 22º del Regional. En el segundo tramo se encontraban con el Sierra de "los Real" accidentado y decidían parar al obstaculizar éste la carretera, quedando el tramo neutralizado. Las cosas iban bastante bien en el tercero, a pesar de que se salía la bola de varillas del cambio, con los consiguientes errores, que les hacían terminar el día en el puesto 18, con la esperanza de que al día siguiente, todo fuese mejor. Con seis tramos por delante comenzaba el domingo con ritmo conservador, lo que les permitía escalar posiciones y llegar a mitad de jornada en el puesto 14, ocupando la segunda posición del grupo A y siendo líderes de la clase 4. El siguiente tramo no era muy complicado y a pesar de que el coche fallaba les permitía conservar posición, justo antes de que la lluvia hiciera acto de presencia, con gran intensidad, hasta el punto de ir acompañados incluso de granizo. Con mucho que perder, afrontaban los dos últimos tramos pasando simplemente, pues no estaba el piso para arriesgar nada, consiguiendo un meritorio décimo puesto del Regional, como segundos de grupo y ganadores de clase, en un magnífico debut en el Nacional. Desde éstas líneas, tanto Eros como Noel quieren mandar mucho ánimo para Raúl y "Peti". Además con ese resultado, Eros termina la temporada a un paso del podio del campeonato de Asturias de grupo A, muy cerca del tercero y con la impotencia de no poder puntuar en Llanes, prueba en la que no puntúa el grupo A. (FOTO: DG Racing Foto)

De nuevo en Cantabria y de nuevo en Montaña salía "Frasín" Alonso a probar suerte con su Saxo. Primera manga de entrenamientos y primera sin percances, rodando rápido y siguiendo con la adaptación al "nuevo Saxo". Pero no era su día de suerte ya que de camino hacia la salida en la primera oficial, el pedal del freno no respondía, dando a entender a "Frasín" que no le respondería tampoco en marcha y que lo mejor era abandonar. (FOTO: Aarón Zorrilla)

Tras estar parados haciendo el motor del 106 y revisando la suspensión, Alberto Martínez y José Manuel González retornaban en Carbayín con la intención de terminar y ver cómo se comportaba el coche. Salían con muchas ganas al primer tramo pero enseguida se llevaban el primer susto al no ir el coche bien de atrás, observando que en las zonas rápidas corría mucho, pero en las lentas se ahogaba demasiado, justo antes de llevarse otro susto en cuarta que les aconsejaba hacer lo posible para llegar a meta y pensar en soluciones. Su tiempo era regular, estando en el puesto 27, con 15:32.6, dando la carrera por perdida. Así las cosas, decidían aprovechar para realizar pruebas, regulando suspensiones y bajando presión de los neumáticos lo que agradecía el coche comportándose mucho mejor, pero siguiendo con los problemas de motor en zonas lentas que aún así les permitía bajar 19". Volvían a regular suspensión y presiones y salían mucho más cómodos a la última, rebajando otros 14" y colocándose como 23º absolutos, como 16º de grupo X y novenos de la clase 8, muy contentos por haber terminado y, sobretodo, por haber podido probar cosas. (FOTO: Gsus Fotosport)

Una semana después de Castrillón, Noé Prieto debutaba en el Nacional de Montaña con motivo de la Subida a Laciana. No comenzaba con buen pie, ya que en la primera manga de entrenamientos, mordía una cuneta y la batería se soltaba parando el coche y haciéndole abandonar. Con el problema solucionado salía en la primera oficial marcando 4:29.346, en el puesto 32, como décimo de grupo y 27º de la nutrida clase 3. En la segunda de entrenamientos empeoraba el crono en 2" al verse obligado a adelantar a su predecesor, siendo 31º absoluto y mejorando un puesto de clase. El tiempo de la segunda oficial era calcado, volviendo a tener que adelantar en plena ascensión al coche de delante. Para la tercera de entrenamientos se encontraba haciendo cola para salir, cuando caía una tremenda tromba de agua que al estar calzado con slicks le aconsejaba no salir a correrla, con lo que la tercera oficial sería la siguiente y última en disputar. Con la carretera empapada, salía a pasarlo bien sin arriesgar, marcando 4:49.692, como 26º de la general, octavo de grupo y 24º de clase, en un fin de semana muy divertido. (FOTO: NotasRacing)

No tuvieron mucha suerte Eros Palacios y Álvaro García en su debut como equipo, ya que tras hacer una buena primera sección en la que marchaban novenos tanto de grupo A como de clase 4, en el paso por el parque de asistencias se daban cuenta que tras un golpe sufrido por el escape al morder una cuneta en "El Ferro", éste se había acercado peligrosamente al depósito de la gasolina con el riesgo de fundirlo y aconsejaba la retirada ante el riesgo de incendio en el Saxo. (FOTO: Silvia M.)

Tras Castro, el mejor de los nuestros era Jorge Sanmartín, que se mostraba muy fino en todas las mangas, registrando ya en entrenamientos 2:08.567, como cuarto absoluto. En la primera oficial daba el do de pecho con 2:06.325, que en ese momento ya le colocaba como segundo, con la mayor parte de sus rivales penalizados. A pesar de tratar de mejorar en la última no lo conseguía, pero el crono conseguido era inalcanzable para el resto, terminando como segundo absoluto, de clase, del trofeo eficacia y dando un nuevo doblete a nuestra escudería. (FOTO: Virgui)

La dificultad del circuito se plasmaba en actuaciones como la de Rubén Gandoy, que ya sufría penalizaciones en la manga de entrenos que le retrasaban demasiado. Afinaba en la primera oficial y sólo penalizaba una vez, por lo que su buen crono, de 2:06.241 que hubiera correspondido al segundo absoluto, no servía de nada. Sabedor de que no debía penalizar en la última, apenas arriesgaba y empeoraba en más de 1", lo que significaba terminar en el quinto puesto absoluto, también quinto de clase 2. (FOTO: Virgui)

A defender el liderato dentro del apartado de Propulsión venía Pablo Soto a Navia, colocándose ya undécimo en la manga de entrenamientos, como mejor clase 4 y "trasera", con 2:27.929. En la primera oficial las cosas no iban tan bien, clavando prácticamente el tiempo, pero penalizando y perdiendo muchas posiciones, quedando la manga definitiva para jugarse el todo o nada. Pero Pablo se aplicaba y rebajaba en 7" sus cronos y se colocaba con este registro como decimotercero de la general, ganando sin oposición la clase 4 y Propulsión. (FOTO: Virgui)

Con muchas ganas abordaba David Sánchez la carrera de casa, animado además por el aumento de una manga de entrenamientos. En los libres hacía una buena manga, sin errores y con la sensación de poder mejorar en varios sitios. En los entrenamientos oficiales penalizaba nada más salir al tocar un cono y luego tenía que maniobrar en otro, siendo aun así tercero de clase, con 2:34.352. En la primera oficial mejoraba casi 5", yendo cada vez más fino frenando con el pie izquierdo, marcando el décimo de la manga, como cuarto de clase 3, a décimas del podio. Mejoraba casi 3" en la última saliendo a por todas, pero Abraham y Evaristo también mejoraban y, unido al tiempazo de Solé, caía al puesto quinto de clase, viviendo un nuevo episodio en sus duelos por la clase 3, llegando como 23º final. (FOTO: Virgui)

De nuevo compitiendo en Navia y de nuevo compartiendo coche con Lamas, Jorge Franco se estrenaba con el nuevo BMW en competición, tanteando el circuito en la manga de entrenos libres. Tras ella, marcaba un buen 2:29.26, pero que no le servía para mucho al llegar penalizado, siendo al menos quinto entre "los traseras". En la primera oficial no andaba muy atinado, empeorando casi 2" su tiempo y volviendo a penalizar, cayendo al séptimo puesto entre los traseras. Con la consigna de no penalizar salía a la última y lo conseguía, pero calcando el tiempo de la de entrenamientos, se colocaba en el puesto 26 de la general, como séptimo del trofeo Propulsión. (FOTO: Virgui)

Compartiendo el Kadett de nuevo con Juan, Inma Reimondo salía en la primera manga a familiarizarse con el difícil trazado naviego. Para la de entrenos oficiales marcaba 2:56.252, pero penalizaba al haber entendido mal el circuito, problema que arrastraba en la primera oficial, en la que también penalizaba a pesar de mejorar 10". En la última hacía el circuito correcto y, a pesar de empeorar tiempo y de atragantársele el zigzag de entrada de la explanada como en el resto de mangas, no penalizaba y terminaba como segunda entre las Damas, desde el puesto 37 de la general. (FOTO: Virgui)

Debutando como equipo, Julián De Dios y Víctor Menéndez se estrenaban en el nuevo Rallysprint de Cangas de Onís con alguna que otra mejora en el 106 respecto a la temporada 2013. Pero poco duraba su carrera, ya que en la primera parte del tramo se salían de la carretera directos al monte, sin muchos daños en el Peugeot, pero sin poder continuar en carrera. (FOTO: Rubén Pardo)

A pesar de que lo estricto y caprichoso de la reglamentación no permite a los Compact entrar en clasificación al estar catalogados como prototipos, Víctor García y Miguel Curto estrenaban su unidad con la ilusión de medirse con el resto de traseras, ver su lugar en la general y, sobretodo, pasarlo bien. Pero los problemas de juventud comenzaban demasiado pronto, ya que en el primer tramo el coche se apagaba y fallaba, obligándoles sobre la marcha a anular el interruptor de arranque, pero perdiendo demasiado tiempo en la maniobra. A partir de ahí, todo fue mejorar, sin asumir riesgos, pero sin renunciar al espectáculo, pasando del puesto 61 inicial al 31 final, siendo los virtuales cuartos clasificados dentro de la Propulsión. (FOTO: Isra)

Sigue sin sonreír la suerte a "Koke" González y Ana Riesgo con el Cupra, a pesar de los esfuerzos del equipo por hacer un coche fiable. Comenzaban bien, colocándose en Calleras como 34º y avanzando poco a poco en la clasificación, a pesar de romper el cable del embrague en el primer paso por Piedrafita, que les llevaba a realizar casi todo el tramo en tercera, perdiendo dos minutos respecto al scratch. Ganaban dos puestos en Río Barcena, marchando vigésimos, pero cuando afrontaban el último kilómetro del último tramo, un palier se rompía en plena subida y les dejaba allí tirados, con la meta a unos metros pero con la mecánica incapaz de avanzarlos. (FOTO: Isra)

Como líder del certamen llegaba "Patxi" Rey a Gijón, esperando firmar un buen resultado tras haber puesto a punto el AX tras la Victoria en Cisvial. Pero en entrenamientos el coche fallaba y le hacía fallar a él, saltándose una parte del circuito y penalizando 30 puntos, a pesar del 2:09.621 conseguido. Tratando de no penalizar salía a la primera oficial con el coche sin ir redondo, pero le permitía marcar el séptimo mejor crono con 2:05.177, como sexto de la clase 2. Decidía atacar en la última viendo la diferencia con sus rivales, pero el coche volvía a flaquear y dando por mala la manga, se volvía a saltar parte del circuito, penalizando mucho y tomando como bueno el primer crono, lo que significaba terminar octavo absoluto, como séptimo de la clase 2. (FOTO: Andrea Vázquez)

Con la intención de desoxidar un poco los brazos antes del estreno con el AX en Navia, Rubén Avello salía con su Clio de calle a pasarlo bien, algo que consiguió con creces. En entrenamientos clasificaba muy atrás al saltarse algún obstáculo, pero tenía claro que su montura le iba a permitir hacer alguna manga buena. Marcando 4" menos, en la primera oficial era 14º con 2:11.384, apretando un poco más en la segunda para ser 12º, con 2:09.722, lo que en la general le suponía ser decimosexto, como 14º de la poblada clase 2. (FOTO: ZAS Competición)

Tras el buen resultado de clase en Langreo, David Sánchez asistía a Gijón por tercer año consecutivo, comenzando con la idea de apretar para saber los límites, pero al pisar a la vez freno y acelerador, pasaba sobre unas ruedas que le hacían penalizar, justo antes de enfrentarse a un zigzag en el que se quedaba sin asistida. En la primera oficial las cosas iban mejor y marcaba 2:16.939, quedándose a décimas del podio de clase, que en ese momento era para Juan y su Kadett, teniendo claro que podía mejorar en varios puntos. En la última decidía atacar y eso conllevaba un par de errores en la manga, a pesar de los cuales y de sufrir como nunca en el zigzag, mejoraba casi 2", que le llevaban directo al podio de la clase 3, gracias a que tanto Juan como Evaristo no conseguían mejorar su anterior crono, volviendo a vivir una bonita lucha por el podio de la clase 3 entre tres buenos amigos. (FOTO: Arkero Solitario)

Tras estar ausente desde Navia 2013, Inma Reimondo volvía a subirse al Kadett compartido con Juan, para tratar de pelear la Victoria entre las chicas y buscar el podio de clase. En entrenos no se encontraba nada cómoda al deslizar demasiado la pista, hasta el punto de saltarse fortuitamente parte del circuito, penalizando y cayendo al puesto 36. Tratando de asegurar, en la primera oficial marcaba 2:39.459, pero una penalización le colocaba como 31º, aunque segunda de las Damas. Trataba de afinar en la última, pero no lo conseguía. Penalizando nuevamente y rebajando en dos segundos su anterior tiempo, terminaba 38º absoluta, consiguiendo mantenerse en el podio de las Damas, aunque fuese en el escalón más bajo. (FOTO: Andrea Vázquez)

Tras un invierno laborioso en el que se desmontaba el Cupra entero para sanearlo y mejorar la carrocería, "Koke" González y Ana Riesgo iban a probar sobre el asfalto si el resto de mejoras habían hecho del Ibiza un coche ganador. Pero las cosas no iban bien ya que fallaba tanto, que llegaban como podían a meta perdiendo 18'. Tras revisar todo, parecía que la bomba de gasolina se descebaba y era la causante de los problemas. Decidían llenar el depósito hasta arriba y probar suerte, pero todavía era peor y les caían 43' que les desmoralizaban lo suficiente como para hacerles abandonar. (FOTO: CMV Fotoracing)

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